miércoles, 30 de julio de 2008

Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series


Para el 2009 Mercedes-Benz presentara su mas potente auto de calle a la fecha, el SL 65 AMG Black Series. El precio y fecha todavia no se saben, pero los rumores van desde $200.000 a $320.000 dólares.

Cuenta con el mismo motor v12 biturbo de 6 litros del SL 65 AMG, pero con 59CV mas que este, logrando asi una potencia de 671 CV a 5400 rpm (es incluso mas potente que el SLR McLaren, que posee 626CV). El torque máximo esta limitado a 1000 Nm.
El SL 65 AMG Black Series lleva una caja de cambios automática de cinco velocidades «AMG Speedshift Plus». Tiene cuatro ajustes de funcionamiento posibles: C, S, M1 y M2. Los programas M son manuales; sólo se producen cambios de marcha cuando el conductor lo solicita desde las levas que hay en el volante, o desde la que hay entre los asientos.

Realiza el 0-100 Km/h en 3.8 segundos y el 0-200 Km/h en 11 segundos. La velocidad máxima es de 320 Km/h, la cual está limitada electrónicamente. Estas grandes prestaciones se obtienen en parte por la reducción de peso que se hizo respecto al SL 65 AMG. Su peso bajó 250 Kg.

Para conseguir esta reducción , Mercedes-Benz ha utilizado Light Carbon Fiber Composite (CFRP), una resina ligera de fibra de carbono presente en diferentes partes de la carrocería, como los paragolpes, el techo, el capó y el portón trasero. También es más ligero que el modelo del que deriva porque no tiene los mecanismos y motores necesarios para accionar el techo, que lleva cualquiera de los otros mercedes SL. El peso es de 1.870 Kg. Así es que se obtiene una relación peso-potencia de 2,79 Kg/CV.

Se ha trabajado intensamente en este modelo las suspensiones, con diferencias importantes a las de un SL. El Black Series tiene un sistema de muelles helicoidales y amortiguadores que permiten cambiar la altura de la carrocería, la dureza de la suspensión y la alineación de las ruedas.

Una diferencia es que esta versión tiene carrocería cerrada, cuando el resto de las versiones del SL son descapotables con techo duro plegable.

Las Llantas de aleación son de 19" adelante y de 20" atrás. Las salidas de escape, a diferencia del SL 65 AMG, ahora son dos, con forma de trapecio. Posee un aleron retráctil que se despliega a partir de los 120 Km/h, para incrementar la carga aerodinámica.

También se ven diferencias estéticas como los pasos de rueda ensanchados, ventana posterior mayor, paragolpes de diseño distinto al anterior y entradas de aire frontales de gran tamaño.

El cuadro de instrumentos es otro de los nuevos elementos; incluye cuatro diodos LED que indican el momento óptimo para realizar los diferentes cambios de marcha. Para esto, se dispone de dos levas tras el volante. Este también ha cambiado, tiene un diámetro 15 mm inferior y es plano en su parte baja.

Características:
Velocidad Máxima: 320km/h
Aceleración(o a 100km/h): 3.8 s
Consumo urbano (l /100km): 22
Consumo extraurbano(l/10km): 10
Consumo medio (l/100km): 14.4
Largo: 4589mm
Ancho: 1960mm
Alto: 1308mm
Potencia Máxima: 671 Cv/5400 rpm
Par Máximo: 100 Nm
Número de cilindros: 12 en V
Cilindrada: 6.0 l

martes, 8 de julio de 2008

Lamborghini Reventón

la síntesis perfecta entre la exclusividad extrema y el dinamismo, la última creación de la marca del toro..


Reventón es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini. Fue mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007, es el Lamborghini más potente construido hasta la fecha. Su precio es de un millón de euros más los impuestos que haya en cada mercado y solamente serán construidas 20 unidades, convirtiéndolo en uno de los modelos mas exclusivos del mundo y de la marca por supuesto que también.
El nombre del vehículo hace honor al toro de la ganadería de Don Rodríguez que en 1943 mató al famoso torero Félix Guzmán.

Diseño:
Los coches de Lamborghini se distinguen a la legua por su forma. Bordes agudos, líneas perfectas y superficies limpias son ingredientes de un estilo reducido a lo esencial. Cada elemento se crea exactamente según su función y los ornamentos y las decoraciones son totalmente ajenos a su mundo. Con el Reventón los diseñadores han mantenido esta misma filosofía, inspirándose en otro mundo, la aeronáutica, donde lo absoluto de la velocidad y el reinado del dinamismo lo marcan todo. Esto ha dado como resultado un estilo extremadamente exacto, técnico, llamativo y con una nueva vitalidad, las líneas interrumpidas y el contorneado de las superficies crean un juego de luces y reflejos que dan al coche un aire espectacular, te trae a la mente imágenes de los cazas más agresivos y poderosos del momento.

Aunque se basa en el Murciélago LP640, el diseño exterior del Reventón es totalmente nuevo. Su carrocería está fabricada de compuesto de fibra de carbono, material muy ligero y resistente que está pegado a la estructura principal, hecha de carbono y acero.


Inconfundible, único y funcional. Tiene un frontal radical, con dos tomas de aire de gran tamaño que flanquean un morro de ángulos marcados y en forma de flecha. Aunque no proveen de aire a una turbina como en un aeroplano, no son menos necesarias, considerando los 650 caballos de fuerza que entrega este vehículo, un volumen abundante de aire nunca esta de más para refrescar los discos de freno y el motor. En cuanto a los laterales, observamos que las puertas se abren hacia arriba (puertas de tijeras), una característica de la legendaria marca.
Su configuración asimétrica es una muestra más de la coherencia extrema con la cual un Lamborghini satisface su funcionalidad. Las tomas de aire ubicadas bajo las puertas son de diferente tamaño en cada lado, la del lado del conductor es más grande, lo que permite aumentar el flujo de aceite al radiador; por el contrario del lado del pasajero es menos profunda y más plana ya que en este caso únicamente ha de asegurar el flujo de aire bajo el coche, donde la estructura del piso, plana y terminada en la parte posterior en un gran difusor, garantiza una carga aerodinámica excelente (efecto suelo) y una estabilidad sin igual en carretera incluso a máximo rendimiento.

El apartado de iluminación también es de primera línea, luces BI-Xenón, siete LEDS para luz diurna por lado, nueve diodos para la tercera luz de freno y un sistema especial para la iluminación posterior debido a las altas temperaturas en la pieza baja coche donde se ubican.

El color de este auto es único para las 20 unidades producidas. Los responsables son los diseñadores de Sant’ Agata Bolognese, quienes han creado una nueva tonalidad, un verde profundo a medio camino del gris en terminado mate. Sin embargo, las partículas metálicas de su composición hacen de él un color que sorprende por su profundidad.

Las ruedas también lo utilizan en sus bordes y combinan a la perfección con las aletas de carbono atornilladas sobre los rayos negros del aluminio. El aspecto de las ruedas recuerda a una turbina y a su vez asegura una óptima ventilación para los discos de freno.

Cuadro de mandos:
Usando alcántara, carbono, aluminio y cuero de máxima calidad en todos sus acabados, el cuadro de mando de cristal líquido de TFT presenta modos de exhibición innovadores. Los mandos están ubicados en una consola lateral de aluminio, recubierta en fibra de carbono; con sólo tocar un botón el conductor puede elegir dos modos de exhibición de la información del vehículo. En esta consola encontramos el navegador, mandos de ventanillas, climatizador, sonido, etc., pero si algo merece una mención especial es el revolucionario G-Fuerza-Metro. Este dispositivo muestra las fuerzas de impulsión dinámicas, aceleración longitudinal durante la aceleración y el frenado, así como la aceleración transversal en curvas. Estas fuerzas son representadas por el movimiento de un indicador en una rejilla graduada 3D, dependiendo de la dirección y de la intensidad de la aceleración.

Motor:

La tecnología utilizada en el motor es la del Murciélago LP640, un clásico de 12 cilindros en V 6.5 litros, potenciado solamente para estas 20 unidades. Entrega 650 Cv(en lugar de los 641Cv del Murciélago), a 8.000 rpm, acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,4s y alcanza una velocidad máxima de 340 km/h(en vez de 322). El esfuerzo de torsión es enorme, incuso la presión más leve en el acelerador se transforma inmediatamente en empuje. El par motor del Reventón es de 660 Nm a 6000 rpm. El consumo medio homologado es 21,3 l/100 km (495 g/km de CO2). Monta una transmisión robotizada e.gear que cambia más rápidamente que el conductor más experto y su tracción a las cuatro ruedas garantiza que la fuerza del motor se traduzca constantemente en movimiento.

Características:
Velocidad Máxima: 340km/h
Aceleración(o a 100km/h): 3.4 s
Consumo urbano (l /100km): 32.2
Consumo extraurbano(l/10km): 15
Consumo medio (l/100km): 21.3
Largo: 4700mm
Ancho: 2058mm
Alto: 1135mm
Potencia Máxima: 650 Cv/8000 rpm
Par Máximo: 660 Nm/6000 rpm
Número de cilindros: 12 en V a 60°
Diámetro x Carrera: 88mm x 89mm
Cilindrada: 6496 cm3
Relación de compresión: 11



vía: magic-autos, km77

sábado, 27 de octubre de 2007

Koenigsegg CCX

Otro de los autos mas rápidos del mundo: el Koenigsegg CCX alcanza los 395 kilómetros por hora y cuesta mas de medio millón de dólares...



El Koenigsegg CCX es un supercar del fabricante sueco Koenigsegg, que substituye al CCR. CCX es una abreviatura de Coupé de Competición X, siendo X en conmemoración del 10° aniversario de la terminación y prueba del primer vehículo CC en 1996. El precio de un modelo base es aproximadamente de US$540,000 (€395.000), pero con todos los suplementos opcionales el coche cuesta US$600,000 (€440.000). El CCX fue revelado el 28 de febrero de 2006 en el motor show de Ginebra aunque su existencia fue anunciada anteriormente. El coche está también disponible como el CCXR, la diferencia es que el motor del segundo funciona con biocombustible, lo que permite que el CCXR produzca 25% más energía que el CCX.

Koenigsegg comenzó el proyecto CCX con el objetivo de incorporarse el mercado mundial, y particularmente el mercado de Estados Unidos. El ingeniero Magnus Jaasund dijo que “deseamos entrar el mercado mundial, pero no podríamos hacerlo con el viejo coche.” Para vender los coches al mercado norteamericano muchas alteraciones fueron hechas al diseño del CCR; el motor modular Ford previamente usado fue substituido por un motor de Koenigsegg diseñado para funcionar con combustible de octano 91, fácilmente disponible en los Estados Unidos. El faldón delantero se diseñó para ser más seguro en colisiones a baja velocidad que Koenigseggs anterior y el cuerpo entero es 88 mm más largo y 41 mm más alto que el CCR. El CCX puede exhibir además las matrículas de Estados Unidos o de Europa. La unidad de control electrónico también ha recibido una mejora sobre la del CCR. Esta no tiene los fusibles físicos y es más ligero que el sistema anterior.
El CCX acelera de 0 a 100 kph (62 mph) en 3.2 segundos y a 160 kph (100 mph) en 7.7 segundos. Puede hacer un cuarto de milla en 9.9 segundos con una velocidad del final de 235 kph (146 mph). Su velocidad máxima es de 395 kph (245 mph). El círculo de giro es de 11 metros.

Mientras que el Koenigsegg anterior tenia un motor modular V8 Ford, el motor de el CCX fue diseñado por Koenigsegg basado en la arquitectura modular del motor de Ford, y montado para ellos por Grainger y Worrall, compañía británica que produce los componentes de la carrocería para los coches del fórmula uno. El motor es un V8 de 4.7 litros (4712 cc), con 4 válvulas por cilindro, alzado por dos sobrealimentadores centrífugos que aumentan la compresión a 17.5 PSI (120 kPa). El motor produce 806 bhp(601 KW) a 6900 RPM y consume 17 litros cada 100 km.

El coche mide 4293 mm de largo, 1996 mm de ancho y 1120 mm de alto, con una separación de la tierra de 100 mm. Su peso es de 1180 kg.

El CCX tiene una caja de cambios manual de 6 velocidades hecha para Koenigsegg por Cima como estándar, aunque se puede elegir una caja secuencial manual.

Las ruedas estándar del CCX son de aleación de magnesio, aunque existe la opción de ruedas de carbón/magnesio las cuales pesan 3 kg menos cada una, que las ruedas estándar. Las ruedas delanteras tienen un diámetro de 480 mm y las traseras, 510 mm.
Los frenos de disco delanteros y posteriores son de hierro fundido de 362 mm de diámetro y 32 mm de contacto, y pueden ser mejorados a frenos de cerámica de carbón que pesan 2 kg menos por rueda, con un diámetro de 380 mm, con 34 mm de contacto.

Caracteristicas:
Aceleración:0-100km/h (0-62mph) : 3.2 segundos
Velocidad máxima: 395 km/h (245 mph)
Cuarto de milla: 9.9 segundos, velocidad final: 235 km/h (146 mph)
Distancia de freno: 31m (100-0 km/h)
Consumo: autopista: 13 l / 100 km general: 17 l / 100 km
Dimensiones:
Largo: 4293 mm
Ancho: 1996 mm
Alto: 1120 mm
Separación del suelo: 100 mm
Capacidad del tanque: 70 litros
Baúl: 120 litros
Peso: 1180 kg
Circulo de giro: 11 metros
Motor:
Tipo: V8, 4 válvulas por cilindro
Desplazamiento: 4.700 cm3
Potencia: 806 Bhp a 6.900 rpm
Torque máximo: 920 Nm (678ftlb) a 5.700 rpm.


via: wikipedia(inglés)

martes, 23 de octubre de 2007

Raikkonen es el campeón F1

El finlandés se coronó en el Gran Premio de Brasil. Detrás quedaron su compañero Felipe Massa y el español Fernando Alonso.





El piloto finlandés Kimi Raikkonen, con Ferrari, se consagró campeón mundial de Fórmula 1 al ganar el Gran Premio de Brasil, que se disputó en el autódromo de Interlagos, San Pablo, en la última carrera de la temporada, en un espectacular y vibrante final.Detrás de Raikkonen terminaron el brasileño Felipe Massa, también con Ferrari y el español Fernando Alonso (McLaren Mercedes), en tanto que el inglés Lewis Hamilton (McLaren Mercedes) finalizó en la séptima posición.

Raikkonen terminó con 110 puntos y superó a Hamilton y Alonso por tan sólo una unidad, en uno de los finales que seguramente será recordado por las distintas alternativas que dejó la carrera de hoy y el resto del calendario.

Hamilton llegó a Brasil con 107 puntos, seguido por Alonso, con 103 y Raikkonen con 100, con lo que el joven piloto de McLaren tenía una apreciable ventaja y era considerado "a priori" con mayores posibilidades de ganar el campeonato.

Pero con lo sucedido en Interlagos se cumplió el dicho del recordado Juan Manuel Fangio: "Las carreras recién terminan cuando cae la bandera a cuadros".

El hombre de hielo, como se le dice al finlandés Kimi Raikkonen, brilló en San Pablo, dejando a Ferrari en lo más alto, tras un año de escándalos de espionaje de McLaren -su anterior equipo- contra la escudería italiana.

Nacido en Espoo, Finlandia, en 1979, Hakkinen es un caso aparte del resto dado que no llegó a la F-1 mediante la Fórmula 3000 (hoy GP2) sino con la Fórmula Renault y el karting.

"Espero un milagro", había dicho el viernes al llegar al autódromo de Interlagos. Era la carta de Ferrari para derrotar a la revelación Lewis Hamilton y Fernando Alonso, de McLaren.

Las ilusiones se incrementaron con el piloto local, Felipe Massa y su pole position, para poder intentar diseñar a voluntad la competencia.

Hoy, con su triunfo número 5 en su primera temporada en Ferrari, pudo compartir su éxito personal con el del equipo italiano que anticipadamente había logrado la Copa de Constructores, luego de la sanción de la Federacion Internacional del Automovil (FIA) quitándole los puntos a McLaren Mercedes.

Raikkonen, que cumplió a la perfección el plan pergeñado por Jean Todt desde los boxes, apoyado por todo el conjunto de colaboradores, aprovechó uno de los ingresos a boxes para salir delante de su compañero Massa y dominar hasta el final.

La mala maniobra de Hamilton en el comienzo cuando casi choca con Alonso y la posterior falla en el McLaren que lo relegó al puesto 18, le jugaron a favor del finlandés que sólo trató que no lo apurara el ex campeón español.

Pese a las especulaciones y las posibilidades concretas que se fueron dando durante las 71 vueltas, teniendo en cuenta la reacción y avance de Hamilton, Raikkonen pudo completar su trabajo exitosamente y junto con Massa lograr el 1-2 de Ferrari para alegría de los miles de sus seguidores.

Hamilton, en su primera temporada en la máxima especialidad demostró como en esta oportunidad ser un gran corredor que seguramente con mayor experiencia se constituirá en uno de los mejores en los próximos años.

Por lo menos, su lucha interna con Alonso la pudo ganar ya que se llevó el subcampeonato por mejores lugares en el podio.

El español, pensando más en su posible regreso al equipo Renault en 2008 no motivó hoy acciones que hicieran pensar en lograr su tercer título consecutivo.

"Fuimos un equipo perfecto", destacó Raikkonen al celebrar su primer título de campeón en la Fórmula 1. "Pudimos recuperarnos después de algunos traspiés. Trabajamos unidos y logramos la diferencia", agregó. "Me pasé muchos momentos de la carrera mirando por los espejos. No estaba cien por ciento seguro de los pit stops (ingresos a boxes) que tenían que hacer los que estaban delante de Hamilton y había que esperar hasta el final", completó el finlandés.

A su lado, su compañero, el brasileño Felipe Massa, que lideró buena parte de la prueba y permitió que Raikkonen pasara en un pit stop, se manifestó "feliz por el equipo" y confió en que él pueda celebrar también un título con Ferrari, con la que ya renovó contrato.

"Siempre dije que merece ser campeón el que suma más puntos cuando termina el campeonato. Kimi lo hizo y es entonces el merecido campeón", dijo a su vez Alonso, hoy tercero, y que fue campeón en las dos temporadas anteriores.

"No era sólo que yo tenía que sumar, sino también que Lewis tuviera problemas, pero si ellos (Ferrari) hacían uno-dos no tendría nada que hacer", se resignó Alonso, quien agregó que su McLaren volvió a sufrir hoy los mismos problemas que "en China y en otras carreras".
Posiciones finales

1) Kimi Raikkonen FIN Ferrari 110 puntos
2) Lewis Hamilton ING McLaren-Mercedes 109
3) Fernando Alonso ESP McLaren-Mercedes 109
4) Felipe Massa BRA Ferrari 94
5) Nick Heidfeld ALE BMW-Sauber 61
6) Robert Kubica POL BMW-Sauber 39
7) Heikki Kovalainen FIN Renault 30
8) Giancarlo Fisichella ITA Renault 21
9) Nico Rosberg ALE Williams 20
10) David Coulthard GBr Red Bull 14
11) Alexander Wurz AUS Williams 13
12) Mark Webber AUS Red Bull 10
13) Jarno Trulli ITA Toyota 7
14) Jenson Button GBR Honda 6
15) Ralf Schumacher ALE Toyota 5
15)Sebastian Vettel ALE Toro Rosso 5
17) Takuma Sato JAP Super Aguri 4
18) Vitantonio Liuzzi ITA Toro Rosso 3
19) Sebastian Vettel ALE Toro Rosso 1
20) Adrian Sutil ALE Spyker 1


Fuente: eldia.com.ar

sábado, 13 de octubre de 2007

Bugatti Veyron 16.4

Siguiendo con los Superautos, aca va el mas rápido y costoso del mundo, una joya de Bugatti, que pasa los 400 kilómetros por hora y vale mas de 1 millon de dolares..



El Bugatti Veyron 16.4 es actualmente el más rápido, más potente y más costoso coche de producción legal para calle en el mundo. Con 1001 caballos de fuerza, y una velocidad máxima de 408.47 kph (253.81 mph). El mismo es construido por la subsidiaria de Volkswagen AG, Bugatti, en su fábrica de Molsheim (Alsacia, Francia).

Haciendo un poco de historia, el desarrollo de este vehículo comenzó con el concept car EB 18.4 Veyron en 1999, Introducido en el Tokio motor show. Su diseño y aspecto era similar al coche final, pero una diferencia importante era el uso de un motor W18 con tres bancos de seis cilindros. A finales de 2001, Bugatti anunció que el coche, oficialmente llamado Bugatti Veyron 16.4 entraría en producción a partir del 2003. Sin embargo, el coche experimentó problemas significativos durante el desarrollo. Lograr la estabilidad requerida a alta velocidad era difícil. Un prototipo fue destruido en un choque y otro fue hecho girar hacia fuera durante una demostración pública en el evento de Monterey Historics en la pista de Mazda en Laguna Seca

Piëch, presidente de Volkswagen se retiró en ese año y fue sustituido por Bernd Pischetsrieder. El nuevo presidente envió puntualmente el Veyron de nuevo al tablero de dibujo para revisiones importantes. Thomas Bscher substituyó a Neumann como presidente de Bugatti en diciembre de 2003. Se le hicieron modificaciones sustanciales al auto bajo la dirección del ingeniero Wolfgang Schreiber cabeza de la ingeniería de Bugatti. Después del lanzamiento del coche, se divulgo que mientras cada Veyron se vendía en $1.400.000, los costes de producción de estos es aproximadamente £5.000.000 por vehículo, aunque este no es realmente el precio para producir un solo vehículo, sino el coste total del proyecto entero del Veyron dividido por el número de los vehículos producidos en aquel momento. Bugatti, y por lo tanto Volkswagen, no obtiene ganancia con este vehículo. Lo que hace que se siga manteniendo la producción es la buena imagen de la marca generada por este auto. La versión final fue mostrada por primera vez el 19 de octubre de 2005 en el Tokio motor show, con leves diferencias visuales respecto al prototipo.

Edición “Pur Sang:
El 10 de septiembre de 2007 una versión especial del Veyron llamado Bugatti EB Veyron 16.4 “Pur sang” fue mostrada en el Frankfurt motor show. La diferencia a un Veyron estándar es la terminación exterior: el Pur Sang no tiene ninguna. En lugar revela el cuerpo de aluminio y fibra de carbono. Esta edición pesa según dicen casi 100 kilos menos que el estándar. La producción será limitada a 5 unidades y ya se han vendido todas a las 24 horas de ponerse en venta.
Especificaciones:
El Veyron ofrece un motor W16. Los 16 cilindros estan dispuestos en 4 bancos de 4 cilindros, o el equivalente de dos motores V8 en una configuración de “W”. Cada cilindro tiene 4 válvulas. El motor es alimentado por cuatro turbo cargadores, y desplaza 8.0 L (7.993 cc/488 en ³). Posee una transmisión manual controlada por ordenador con embrague doble de 7 marchas. La “palanca de cambio” se ubica detrás del volante. El Veyron se puede conducir con transmisión automática completa. Utiliza neumáticos Michelin diseñados especialmente para acomodar la velocidad máxima del vehículo, que se encuentra cerca de los 407kph. El peso se estima en 1890 kilogramos (4,160lb). La distancia entre ejes es de 2710mm, el largo total es de 4462mm, el ancho 1998mm y el alto 1206mm.
Bugatti anuncio que fabricará 300 Veyron en total. El precio base es de US$ 1.450.000. Aunque para adquirir uno se debe pagar una cuota inicial de US$ 350.000 para ser incluido en la lista de espera y tendrá que esperar quizás un par de años para recibirlo.


Otras Características:
Precio base: € 1.127.210 (£757 359, US$1.440.800)
Desplazamiento: 7993 cm³
Potencia: 1001 bhp / 6000 rpm
Máxima velocidad: 408.47 kph (253.81 mph)
Aceleraciones:
• 0-100 kph: 2.46 s
• 0-200 kph: 7.3 s
• 0-300 kph: 16.7 s
• 0-400 kph: 55 s
• 0-60 mph (97 kph): 2.46 s
• 0-100 mph (161 kph): 5.5 s
• 0-150 mph (241 kph): 9.8 s
• 0-200 mph (322 kph): 24.2 s
• 0-250 mph (402 kph): 55 s
• ¼ de milla( 402 metros): 10.2 s a 230 kph(143 mph)

Consumo:
• Ciudad: 35 L /100 km (2.85 km/L)
• Autopista: 24 L /100 km (4.16 km/L)
• A 408.47 kph: 120 L 7 100km (0.83 km/L), a esta velocidad los 100 litros de gasolina que entran en el tanque son consumidos en 12.5 minutos.




sábado, 29 de septiembre de 2007

Mitsubishi Lancer Evolution X

Proximamente, Mitsubishi lanzará un nuevo sucesor de la conocida gama de deportivos, Lancer Evolution, por ahora denominado Concept-X. Este sigue siendo sometido a muchas horas de pruebas, pero pronto será lanzado al mercado...



El Concept-X es un deportivo de altas prestaciones cuya mecánica y bastidor está muy próximo a los conocidos modelos Lancer Evolution de calle. Su diseño marca las tendencias estéticas que seguirá Mitsubishi en este tipo de coches, en el diseño de sus futuros modelos de altas prestaciones. Como en los conocidos Lancer Evolution, se ha pretendido combinar la funcionalidad con un comportamiento dinámico cercano a los coches de competición.
El Concept-X tiene una carrocería de cuatro puertas y 4,53 m de longitud que, no obstante, está estéticamente y funcionalmente más cerca de un agresivo coupé que de la tradicional berlina de cuatro puertas. Para reducir el peso del coche, muchos elementos han sido fabricados en aluminio. El capó, la tapa del maletero, las aletas, los paneles de las puertas y el techo del Concept-X están hechos de este material.

En el interior se dispone de cuatro plazas y en su decoración predomina el color negro que contrasta con las inserciones de aluminio del salpicadero y la consola central. El puesto del conductor está pensado para que este se concentre en la conducción sin que nada distraiga su atención.

El motor del Concept-X es un potente 2,0 l de cuatro cilindros turboalimentado fabricado en aluminio. Está conectado a una caja de cambios automática de seis velocidades que puede accionarse manualmente mediante levas situadas tras el volante. La tracción es de tipo permanente a las cuatro ruedas gracias a un sistema denominado “Super All Wheel Control” (S-AWC) basado en el utilizado en los Lancer Evolution.

Finalmente, decir que el auto se espera sea lanzado a fines del 2007 o 2008. Del precio no se sabe mucho, pero un auto de estas características, siendo el modelo deportivo mas reconocido de mitsubishi, no valdrá menos de US$ 70000.